比亚迪李云飞回应“汽车圈恒大”谣言

近日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就比亚迪被暗指为 " 汽车产业里面的‘恒大’ " 一事发布微博作出回应，他表示对此言论感到又好气又好笑。

李云飞指出，部分人质疑比亚迪 70% 的资产负债率过高，却忽视了行业内其他企业的实际情况。数据显示，福特的资产负债率高达 84%，通用汽车为 76%，苹果为 80%，波音更是达到 102%，吉利为 68%，赛力斯为 76%。相比之下，比亚迪的资产负债率不仅低于行业内的部分传统汽车巨头，也低于一些科技巨头企业，处于行业合理水平，并不存在所谓的 " 高风险 "。

总负债方面，比亚迪的总负债为 5800 多亿，也被部分人拿出来大做文章。然而，当我们将视野放宽到全球汽车行业，会发现丰田的总负债高达 2.7 万亿，大众为 3.4 万亿，福特为 1.7 万亿，吉利为 5047 亿，上汽为 6104 亿。比亚迪的总负债规模在这些行业巨头面前并不突出，且其经营状况良好，风险完全可控。

李云飞强调，判断企业负债健康程度的关键指标是有息负债。以比亚迪 2024 年的年报为例，其有息负债为 286 亿，而吉利为 860 亿，上汽为 945 亿，丰田为 1.8 万亿，福特为 1.1 万亿，大众为 1 万亿。从有息负债规模来看，比亚迪远低于国内外同行，这表明中国车企在负债管理方面更具优势，财务状况更为稳健。

对于供应商应付款周期问题。李云飞表示，实际上，企业规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，应付账款规模自然也会相应增加。比亚迪的应付账款为 2440 亿，上汽为 2411 亿，吉利为 1824 亿。然而，应付账款占营业收入的比例才是衡量企业付款能力的关键指标。比亚迪的应付账款占营业收入比例为 31%，吉利为 32%，上汽为 38%，长城为 39%。比亚迪的比例在行业内处于较低水平，说明其未支付的货款比例较小，资金周转健康。

付款周期方面，比亚迪的应付账款和应付票据的平均周转天数为 127 天，与吉利持平，而长城为 163 天，上汽为 164 天。这表明比亚迪的付款周期与国内主流车企相当，不存在恶意拖欠供应商款项的行为，企业运营资金管理合理。

整体业绩部分，2024 年比亚迪全年营收 7771 亿，净利润 403 亿，研发投入 542 亿，国内纳税 510 亿，现金储备 1549 亿。

对于那些危言耸听的言论和网上的各种不实信息，李云飞表示，比亚迪已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，并将追究恶意带节奏相关方的法律责任。

来源：电车之家    https://www.zhev.com.cn/news/show-1657902509.html