深蓝汽车：狂奔三年后，站在十字路口

过去三年，深蓝汽车像一匹横空出世的黑马，彻底颠覆了大家对国企 " 稳字当头 " 的老印象。从品牌发布到现在，短短三年就卖出 48 万辆车，这个成绩单确实亮眼。但最近公布的财报显示还在亏钱，这就像给整个汽车行业浇了盆冷水——光会造车卖车不行，得找到又赚钱又壮大的平衡点。

深蓝速度密码：靠硬核技术杀出血路

今年 1-4 月，中国汽车市场确实热闹，产销量首次突破千万辆大关。但热闹背后藏着尴尬：行业利润率跌到 3.5%，比十年前腰斩还多。现在车企都在打价格战，新势力靠资本烧钱抢市场，传统车企被迫降价保份额，结果就是 " 偷工减料 - 体验变差 - 失去信任 " 的恶性循环。宝马最近的遭遇就是活教材：不降价没客户，降价又伤品牌，两难啊！

那么，究竟如何才能实现有质量的市场占有率呢？

在品牌发布 3 年后，深蓝汽车 CEO 邓承浩首次在 2025 深蓝汽车品牌之夜上敞开心扉，分享品牌发展心得。

深蓝的破局之道，就是死磕技术。CEO 邓承浩在品牌活动上坦言，从创业第一天就押宝增程技术，精心构筑起 " 热效率 - 能效 - 用户体验 " 的三重技术壁垒。目前深蓝超级增程 2.0 技术，1L 油可发电 3.63 度，工况效率达 92.59%。而即将发布的深蓝超级增程 3.0 技术更是令人期待，1L 油可发电 3.85 度，电驱工况效率更是≥ 94%。

最牛的是他们搞定的极寒充电技术。零下 40 度也能让电池快速升温，这项黑科技让东北市场的销量占比从 3% 蹿到 20%，彻底打破了 " 电动车过不了山海关 " 的魔咒。靠着这些独门绝技，深蓝从第一款车 SL03 上市到卖出 48 万辆，只用了 3 年，比行业平均速度快了 40%。

成长烦恼：车多了，品牌反而模糊了

但技术牛不等于万事大吉。现在深蓝面临新问题：车是越卖越多，车也越推越多，但品牌形象反而变模糊了。

截至 2025 年，深蓝汽车已构建起 "3 纵 3 横 " 的产品体系，覆盖 15-30 万元的价格带，形成 6 款在售车型。然而，销量结构却暴露出潜在隐忧：2025 年 4 月，S05 以 7549 辆的销量占比 39.53%，S07 以 5369 辆的销量占比 28.11%，两款车型贡献了近 70% 的销量，而定位中高端的 L07 却未能复制 SL03 最初时的爆款效应，G318 销量也不及预期，再加上刚上市的 S09，产品多而分散的格局，使得品牌在中高端市场的认知逐渐模糊。

这其实是新品牌的通病。当行业从 " 拼技术 " 转向 " 拼品牌 " 时，光靠产品堆砌不够看了。邓承浩自己也说，之前靠技术打天下，现在要靠智能体验立品牌。现在大家提到深蓝，还是 " 增程技术 + 华为智能 " 的标签，但还没形成独特的品牌个性。

未来赌局：开源技术 +AI 突围

面对行业洗牌，深蓝祭出两记大招：技术开源和 AI 转型。深蓝品牌之夜上他们宣布免费开放两大核心专利——电池安全技术和脉冲加热技术。表面看是 " 自废武功 "，实则是高招。就像邓承浩说的："AI 时代，单打独斗没出路，得带着行业一起玩。" 他们的副驾屏技术已经授权给领克 09，证明这条路走得通。

" 智领 2030" 战略更野心勃勃：到 2030 年要推 30 款车，年销 200 万辆，覆盖 90 个国家，还要打造两款月销 2 万的全球车型。核心是押注智能化，和华为深度合作，要把自动驾驶、智能车机这些体验做到极致，在电动化 + 智能化双赛道上抢跑。

编者按： 

深蓝这三年，就是中国新能源车的缩影。用技术突破，靠性价比抢市场，但现在必须回答终极问题：用户为啥非选你不可？智能化下半场，能不能用 AI 重塑品牌灵魂，决定了它能否变成 " 全球玩家 " 的成败关键。就像行业里常说的，新能源车终局不是比参数，而是比谁能定义用户生活。深蓝接下来要做的，不能只是拼命出新车了，还要找到 " 懂用户需求 " 的长期主义。毕竟最后留在牌桌上的，不一定是跑得最快的，而是最懂用户心思的。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师