累计交付量超25.8万辆！小米总裁卢伟冰：小米SU7一个能打的对手都没有，产品力强才没有对手

（图片来源：小米汽车）

5 月 27 日，小米集团发布 2025 年第一季度财报。从营收数据来看，小米本季度总收入高达 1113 亿元，同比大幅增长 47.4%。这是小米单季营收连续 2 个季度突破千亿，且连续六个季度保持增长态势。而在利润方面，小米经调整净利润首次突破百亿元大关，达到 109 亿元。

在业绩电话会上，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰被问及小米 YU7 标配激光雷达是否会影响定价策略或盈利能力时。他表示，小米 YU7 产品力很强，价格现在还没定完，不方便谈价格。他认为，产品竞争力强是核心，盈利是结果，不能当做结果去追求，产品力强，盈利也不是问题。

对于小米 SU7 的销量问题，卢伟冰同样信心满满。卢伟冰表示，他们完全没有担心过小米 SU7 的销量会受到影响，或者说小米 SU7 需要去降价促销。"因为目前的状况是，我们的产能严重不够，现在的交付周期还非常长。另外，小米 YU7 和小米 SU7 是同平台的，都采用了小米摩德纳 ( Modena ) 架构。同平台最大的好处就是产能的复用性和核心器件的复用性非常高。"

卢伟冰还表示，"SU7 发布这么久，一款都没有是 SU7 的对手，一个能打的都没有。产品力强才没有对手，没有对手就能够保证利润率。"他指出，曾经有无数的对手想要用各种手段与小米汽车对打，但最终都未能对 SU7 构成实质性威胁，许多产品的销量甚至不及 SU7 的十分之一，甚至 5% 都没有。

根据小米披露的数据，第一季度，小米 SU7 系列交付新车达 75869 辆，累计交付量更是超过 25.8 万辆。在销量的强劲带动下，第一季度小米智能电动汽车及 AI 等创新业务分部总收入为 186 亿元，其中智能电动汽车收入 181 亿元，其他相关业务收入 5 亿元。

卢伟冰表示，电动车市场竞争目前已经非常激烈，这是市场竞争的一部分，短期内对小米影响不大。目前小米汽车的首要任务是及时交付订单，让用户尽快开上新车。

瑞银近日发布的一项调查显示，比亚迪、小米超特斯拉成为中国消费者买电车首选品牌。

中国汽车市场自 2018 年后连续三年呈现负增长，步入 " 存量时代 "，竞争愈发激烈。尽管近几年我国新车销售整体呈现 " 短期波动、中长期向上 " 的现象，年均增长率约为 2% - 3%，但车企很难再通过提高汽车销量获得高额收益和利润，竞争将更加残酷。

不过，我国新能源汽车产业正处于快速发展阶段。根据中国政府网发布的信息，我国新能源汽车产量位居世界第一，在新能源动力电池方面，" 三电 " 技术逐步建立起竞争优势，智能座舱、智能驾驶应用达到国际先进水平，动力电池技术进步显著，大规模量产三元电池单体能量密度达到 300 瓦时 / 公斤，新能源汽车驱动电机性能提升，800 伏碳化硅电驱、5C 超快充加速普及，纯电动乘用车百公里平均电耗逼近 12 千瓦时规划目标。

尽管 2023 年起新能源汽车不再享受补贴，汽车产量受到下游需求影响有所放缓，但 2023 年中国新能源汽车产量仍达到 958.7 万辆，位居全球第一，2024 年产量更是同比增长 34%，达到 1288 万辆。

财经评论人付鹏表示，汽车行业的竞争态势早在 2019 年左右就已显现出来，一些新进入者正在对整个行业产生深远影响。这种竞争残酷且不可避免，很难预测最终会有多少家车企能够在这样的环境中生存下来。

中国汽车流通协会副会长王都表示，汽车行业正在经历百年未有之大变局，主机厂、经销商真正要进入淘汰赛了。不管是主机厂还是经销商，若未来三至五年内不能转型升级适应市场的变化，那么很有可能会被淘汰出局。

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