5月新势力销量：光吵架没用，卖好车才是王道

25/06/03

导语

留给弱势者的机会与窗口所剩无几。

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨严旭霞

" 如今的中国车市，怨气真的好重。"

文章开篇的一句话，相信很多读者都深有感触。无论车主与车主之间，车主与车企之间，车企与车企之间，对线与暗讽充斥着每一个角落。

而新势力造车板块，俨然成为了重灾区，" 打嘴仗 " 时时刻刻都在发生。不过，理性客观的讲，拨开愈发浮躁的表面，对于这些仍留在牌桌上的选手，终究比拼的还是销量。

换言之，" 光吵架没用，卖好车才是王道。"

也恰恰基于如此背景，刚刚过去的端午假期，各家新势力造车纷纷公布了 5 月成绩单。接下来，我将会结合实际表现，分别按顺序展开聊聊每个品牌的处境。

首先，便是 5 月销量突破 10 万辆大关的吉利银河。

对于这样的表现，只想说：" 在连续推出 E5、星愿、星舰 7 等等爆款后，这家新势力造车迅速找到了适合自己的发展路径，也成为了整个大吉利不容有失的根基。"

全年冲击百万辆大关，基本板上钉钉。

顺势，聚集排名第二位的零跑。

必须承认的是，随着把类似 " 小理想 "、" 价格屠夫 " 般的标签牢牢贴在自己的身上，这家新势力造车稳稳站上了单月交付 4 万辆的台阶。

而 C16、C11、C10、B10 四款新能源 SUV 组成的主力阵容，俨然成为 20 万元以下细分市场不可忽视的一股力量。

况且，不要忘记 T03 与 C01 的存在。

上海车展，随着 B01 首发亮相，加之从官方获悉 B05 的箭在弦上，根据朱江明的透露，今年的零跑正试图挑战月销 8 万辆甚至 10 万辆。

由此反观排在第三位的鸿蒙智行。

在经历了一段时间的沉寂之后，凭借 M8 与 M9 两张 " 王牌 " 的慢慢起量，这家新势力造车重新回到了正轨。

5 月，共交付新车 44,454 辆，可以说是对于各种质疑最好的回击。当然，摆在鸿蒙智行眼下最大的挑战，依旧是怎样让即将凑齐的 " 五界 "，都能一起茁壮成长。

而不是现在这般，" 有人赚得盆满钵满，有人依旧深陷泥潭。"

至于理想，凭借 40,856 辆的输出，排在榜单第四位。

值得分享的是，过去 30 多天，该家新势力造车刚刚经历了旗下增程家族 L 系列的年度改款。就结果来说，产品切换的十分平稳，很大程度上保证并拓宽了基本盘。

不过，有消息称，其年度销量目标从 70 万辆下调至 64 万辆，同样折射出理想遭遇的竞争远比想象中猛烈。一边增程板块的不断承压，另一边纯电板块的前路充满未知，都让它不得不变得更加谨慎与小心。

排在第五位的小鹏，5 月共交付新车 33,525 辆，继续着稳中有进。

而随着几乎占据销量半壁江山的 MONA M03 推出带有满血智驾的 Max 版，这家新势力造车无疑有望冲击月销 4 万辆大关。 

毕竟，根据相关统计，过去一周新增大定已经超过 2 万辆。后续，还有如 G7 以及全新 P7 般的车型箭在弦上。

不可否认，今年小鹏，根本不愁没有车卖。

排在第六位的小米，心境同样有些趋同。仅仅拿出 SU7 一张底牌，便能达到月销超 28000 辆，尤其是考虑到其是一款纯电轿跑。

面对如此成绩单，不禁感叹太恐怖了。

而仅从目前潜在消费者，对于刚刚亮相不久 YU7 的反馈来看，这辆纯电 SUV 的前景，感觉比 YU7 更加恐怖。

纵使身处种种舆论漩涡之中，小米造车的号召力仍恐怖如斯。在雷军的掌舵下，它成为了谁都无法忽略的劲敌。

相比之下，埃安 5 月共售出新车 267,777 辆。乍一看，并不算太差。但要知道曾经最高点时，这家新势力造车也摸到过月销 4 万辆的门槛。

事已至此，希望其能重新好好梳理一下自己的产品矩阵与战略打法。虽然 20 万元以下细分市场一片红海，但同样蕴藏着最诱人的蛋糕。

埃安，有理由重新找回曾经的自己。

而 5 月，深蓝共交付新车 25,521 辆。

能够持续保持在月销 2 万辆的 " 枯荣线 " 以上，证明了这家新势力造车拥有一定的抗风险能力。就我个人，最为关心的还是定价具有十足诚意的 S09，能够取得一份怎样的销量表现。

如果深蓝能够在 " 大六座 "SUV 市场扎下一根锚点，那么对于整个品牌来说都是一件极为有利的好事。

反之，S09 一旦不及预期，更大的麻烦也会接踵而至。

至于蔚来，在包含了乐道、萤火虫后，整个集团 5 月交付量为 23,231 辆。

对此，就抛出一段话：" 虽然看到了希望的曙光，但绝没有到脱离危险的时候。" 上海车展的专访间内，李斌重申了四季度实现盈利的军令状。

难度与挑战，明晃晃的摆在这家新势力造车面前。

要知道，本品牌 NIO 在高端纯电市场的需求始终有限，第二品牌乐道在主流纯电市场尚处群雄环伺的局面中，第三品牌萤火虫在精品纯电小车市场只能日拱一卒的开拓。

总之，蔚来的未来，充满着迷惘。

反观有些同病相怜的极氪，5 月共交付新车 18,908 辆。

对此，只能说有进步，还不够。当然，如果把领克包含在内，整个极氪科技集团销量达到了 46,538 辆，一跃将超越零跑爬升至榜单第二位。

但为何没有如此落地，根本原因还是由于领克并未全面电动化，旗下仍存在传统燃油车在售。

而再聊回极氪，还是那个老生常谈的痛点，009 位于高端 MPV 板块的持续热销，以及 9X 一经亮相迅速收获阵阵好评，始终无法掩盖其在 20 万元 -30 万元价格区间缺乏爆款的现状。

无论 7X 也好，还是 001，包括 007、007GT，互相之间的确存在较为严重的左右手互博。MIX 与 X，身为小众车型，注定了对于二者在销量层面，无法抱有太大的期望。

眼下，重新梳理在售产品矩阵，营销端划分重点车型，将地基全力夯实，无疑是抛给该品牌最急迫的任务。当然，背靠 " 大吉利 " 则是极氪绝对的底气。

顺势，将视线聚焦在极狐、阿维塔、岚图几位 " 国家队 " 成员身上。其实，还应该包括智己，但不知为何其连成绩单都没有公布。

5 月，极狐共售出新车 13,509 辆；5 月，阿维塔共售出新车 12,767 辆；5 月，岚图共售出新车 10,022 辆。

必须承认的是，纷纷迈过了月销 1 万辆的 " 及格线 "。但放在如今俨然迈入淘汰赛的中国车市，这样的表现算不上乐观。

以极狐为例，品牌声量的缺失，或许是这家新势力造车最大的困扰。而一身名牌加持的阿维塔，必须尽快提升的短板，同样集中在营销层面。无独有偶，凭借全新梦想家拿到淘汰赛的入围资格后，岚图急需更多的支点来赢得筹码。

而包含智己在内的几位 " 国家队 " 成员，仍需拼尽全力才行，纵使拥有底蕴深厚的 " 靠山 "。

至于榜单最后一位的 " 小透明 " 极石，5 月交付量环比提升到 1,236 辆。

对于这家新势力造车来说，位于国内的机会非常渺茫，身处中东市场以及其它海外市场，能够冲到一个怎样的高度，将直接决定其能否活下去。现实有些残酷，可并非没有希望。

写到这里，便是 5 月新势力造车板块的基本面貌。

就我个人而言，正在进行中的这 365 天，肯定是新能源车继续爆发的一年，会对传统燃油车进一步形成碾压之势。

因此，摆在所有参与者面前的利好，肯定是终端需求的迅速激增。

但转换视角，电动化浪潮的愈演愈烈，行业资源朝着头部梯队成员不断集中，也意味着该群体的分化甚至淘汰仍会加剧，留给弱势者的机会与窗口所剩无几。

还是那句话，" 光吵架没用，卖好车才是王道。"

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END